如有疑問請聯(lián)系隔音圍擋護(hù)欄板廠家

例如，在基礎(chǔ)和下部結(jié)構(gòu)施工前，業(yè)主或監(jiān)理單位應(yīng)組織基本檢查，主要包括以下1點：螺栓間距檢查：根據(jù)設(shè)計圖紙制作螺栓間距標(biāo)準(zhǔn)夾具；如果卡不滿意，則用鋼管增力執(zhí)行2）檢查螺栓暴露高度：檢查螺栓露出高度是否滿足設(shè)計要求（140±3mm）和不合格螺栓植筋的要點；3）鋼柱間距檢查：基礎(chǔ)間距檢查，標(biāo)準(zhǔn)（2m，標(biāo)準(zhǔn)單1960mm）誤差為-10～+20mm，大于允許E。隔音墻主要用于高速公路、高架復(fù)合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。指的是為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設(shè)置在鐵路和公路側(cè)旁的墻式構(gòu)造物。鐵路聲屏障指的是為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設(shè)置在鐵路和公路側(cè)旁的墻式構(gòu)造物。組合透明聲屏障中間部分是透明玻璃的，這樣既起到隔音的作用又不影響采光，一舉兩得，此類聲屏障安裝簡單，施工快。將測量誤差。

澆注樁體混凝（1）混凝土可以采用攪拌站集中拌合，砼運(yùn)輸車運(yùn)至施工現(xiàn)場設(shè)計澆注。（2）入模采用通過溜槽加串桶的方式，振搗過程中采用數(shù)據(jù)插入式振動棒，隨澆隨振搗，樁體混凝土作為一次完成澆筑至底梁下部（），連續(xù)使用灌注，均勻振搗，嚴(yán)禁學(xué)生出現(xiàn)斷樁，錯頸現(xiàn)象。

聲屏障是綠色交通的重要組成部分， 聲屏障是根據(jù)聲波直線傳播的原璋，用聲屏障改變聲波傳播途徑，選在敏感地帶降噪，隨著鐵路列車的提速和城市鐵路的，聲屏障技術(shù)已經(jīng)越來越得到重視和并已經(jīng)有不少研究成果已經(jīng)投入了應(yīng)用。